BIGUO (KS) Auto Parts Industries 1990 yılında kurulmuştur. "BIGUO" Markası altında Piston Pimi ve Silindir Gömleği ve Kovanı Alanında Uluslararası pazarda güvenilir bir Güçlü Üretici haline gelmiştir. Artık Asya ve Orta Doğu'daki motor fabrikalarının OEM tedarikçisiyiz. Ve üç ünlü uluslararası otomobil parçası grubuyla işbirliği yaptık.
Fabrikamız
BIGUO (KS) Auto Parts Industries 1990 yılında kurulmuştur. "BIGUO" Markası altında Piston Pimi ve Silindir Gömleği ve Kovanı Alanında Uluslararası pazarda güvenilir bir Güçlü Üretici haline gelmiştir. BIGUO Auto Parts Industries 15,000 SQ'ya yayılmıştır. ft. Arazi, dökümhane ve işleme makine ve ekipmanlarıyla iyi bir şekilde donatılmıştır.
Ürünümüz
Otomobil, Traktör, Kompresör, Dıştan Takmalı Motor, Jeneratör, Forklift, İş Makinası ve Dizel Motorda Uygulanan Her Tür Motor için PİSTON PİMİ ve Silindir Gömlekleri ve Kovanları üretimi yapmaktayız.
Kalite kontrol
Biz, Biguo Auto Parts Industries olarak, belirlenen küresel pazarlarda rekabetçi fiyatlarla kaliteli ürünler sunmaya ve belirtilen gereksinimlere sürekli olarak uyarak, sürekli süreç iyileştirme, her seviyedeki personelin katılımı ve teknolojinin yükseltilmesiyle müşteri memnuniyetini sağlamaya çalışıyoruz.
Üretim pazarı
BIGUO Auto Parts Ind., son 25 yıldan bu yana her türlü Motor ve Araç için Piston Pimi, Silindir Gömleği ve Kovanı üretmekte ve ihraç etmektedir ve Uluslararası başarıyı elde ederek Yurtiçi ve Avrupa, Amerika, Asya, Orta Doğu ve Afrika pazarında kabul görmektedir. standart kalite ve profesyonel pazarlama ve yönetim sisteminin uygulanması.
Piston üzerindeki bilek pimi, piston ile biyel kolu arasındaki bağlantıdır.
Yarı yüzer piston pimi konfigürasyonunda, pim genellikle pistondaki muyluya sıkı geçme yoluyla pistona göre sabitlenir.
Piston piminin inanılmaz derecede hayati bir görevi vardır; 11,000 poundun üzerinde kuvveti deliğin içinde yukarı ve aşağı hareket ettirir.
En temel haliyle, piston pimi basit bir yuvarlak çubuk parçasıdır. Bununla birlikte, çok basit, düşük bütçeli üniteler dışında çok az sayıda motor, standart olarak sağlam piston pimleriyle donatılmıştır.
Bu hassas piston pimleri ISO 9000 ve QS 9000 sertifikalıdır ve istatistiksel proses kontrolü (SPC) üretim boyunca tamamen uygulanmaktadır.
Cr-Ni serisi düşük alaşımlı çelik olarak, karbürleme, su verme ve düşük sıcaklıkta temperleme sonrasında DIN 15CrNi6 çeliğin yüzeyi yüksek yorulma mukavemeti sergiler.
Mevcut çalışma, tamamen ters dönen bükme yükü altında piston pimi 16MnCr5 alaşımlı çeliğin düz yorulma ve aşınma yorulma davranışlarını incelemiştir.
17CrNi6 piston pimi için normalleştirme
Nominal normalleştirme sıcaklığı:850-880 derece
Sıcaklığı birkaç saat koruyun
Havada soğutma
Daha yüksek özgül çıktıyla birleştirilmiş bir güç toplayıcı gündeminizdeyse Trend, H-Serisi'ne çok daha güçlü bir H-13 Takım çeliği alaşımı kullanarak hayata başlayan birinci sınıf bir alternatif sunar.
Motor piston pimi, pistonun eteğine monte edilen silindirik bir pimdir ve orta kısmı, pistonu ve biyel kolunu bağlamak ve pistondan gelen gaz kuvvetini iletmek için kullanılan biyel kolunun küçük kafa deliğinden geçer. bağlantı çubuğuna. Ağırlığı azaltmak için piston pimi genellikle yüksek kaliteli alaşımlı çelikten yapılır ve içi boş hale getirilir. Piston pimi, pistonu biyel koluna bağlamak ve pistonun maruz kaldığı kuvveti biyel koluna (veya tersi) iletmek için kullanılır. Piston pimi, yüksek sıcaklık koşulları altında büyük bir döngüsel şok yüküne maruz kalır ve piston pimi, pim deliğinde geniş bir açıyla salınmadığı için yağlayıcı bir film oluşturmak zordur, dolayısıyla yağlama koşulları zayıftır.
Motor Piston Piminin Avantajları
Rotasyona izin veriliyor
Motor piston pimleri, pistonun silindir içinde yukarı ve aşağı hareket ederken hafifçe dönmesini sağlar. Bu dönüş, krank mili döndükçe biyel kolunun açısal hareketine uyum sağlamaya yardımcı olur.
Yük dağılımı
Yükün pistondan biyel koluna dağıtılmasına yardımcı olarak her iki bileşendeki aşınma ve yıpranmayı en aza indirir.
Hareketi kolaylaştırmak
Motor piston pimleri, pistonun silindir içinde düzgün hareket etmesini sağlayarak sürtünmeyi ve aşınmayı azaltır. Bu genellikle burçların veya yatak yüzeylerinin kullanılmasıyla arttırılır.
Motor Piston Piminin Temel Bilgisine Kısa Bir Giriş
Motor piston pimi, pistonu biyel koluna bağlamak için kullanılan ve piston hareket ettikçe biyel kolunun dönmesi için bir yatak sağlayan, bilek pimi veya piston pimi olarak da bilinir.
Buharla çalıştırılanlar ve birçok çok büyük sabit veya deniz motoru da dahil olmak üzere çok eski motor tasarımlarında, piston pimi, bir çubuk aracılığıyla pistona bağlanan kayan bir çaprazkafanın içinde bulunur.
Piston pimi tipik olarak, hem biyel kolundan hem de pistondan veya çapraz kafadan fiziksel olarak ayrılabilen, yüksek mukavemet ve sertliğe sahip bir çelik alaşımından yapılmış dövme kısa içi boş bir çubuktur.
Motor piston pimi tasarımı, özellikle küçük, yüksek devirli otomotiv motorlarında zordur. Motor piston pimi, motorda karşılaşılan en yüksek sıcaklıkların bazılarında çalışmalıdır ve piston çapına sığması ve piston kütlesini gereğinden fazla artırmaması için konumu, küçük ve hafif kalarak yağlamayı zorlaştırır.
Hafiflik ve kompaktlık gereklilikleri, yüksek kesme ve bükülme yüklerine maruz kalan ve tüm motordaki herhangi bir yatak arasında en yüksek basınç yüklerinden bazılarına sahip olan küçük çaplı bir çubuğu gerektirir. Bu sorunların üstesinden gelmek için, motor piston piminin yapıldığı malzemeler ve yapılma şekli, içten yanmalı motorlarda bulunan tüm mekanik bileşenler arasında en karmaşık olanlar arasındadır.
Motor Piston Piminin Malzemesi ve Yapısı
Motor piston piminin malzemesi genellikle düşük karbonlu çelik veya düşük karbonlu alaşımlı çeliktir. Düşük yüklü motorlarda yaygın olarak 15, 20, 15cr, 20cr ve 20mn2 çelikler kullanılmaktadır. Güçlendirilmiş motorlarda crni3a, 18cr mnti2 ve 20si mnvb gibi ileri alaşımlı çelikler kullanılmakta olup bazen 45 orta karbonlu çelik de mevcuttur.
Motor piston piminin dış tabakasını sert ve aşınmaya dayanıklı hale getirmek için motor piston piminin ısıl işleme tabi tutulması gerekir. Düşük karbonlu çelik malzeme için motor piston piminin dış yüzeyi karbürlenir ve söndürülür. Motor piston piminin boyutuna bağlı olarak karbürleme katmanının derinliği genellikle 0.5-2 mm aralığındadır. 45 çelik motor piston pimi yüzeyi söndürülmüş için, söndürme tabakasının derinliği 1-1.5 mm'dir. Aksi takdirde motor piston pimi kırılgan hale gelecektir.
Motor piston piminin yapısı basit bir şekle sahiptir ve temel olarak kalın duvarlı içi boş bir silindirdir. Delik şekli silindirik, iki parçalı kesik konik ve birleşiktir. Silindirik deliğin işlenmesi kolaydır, ancak motor piston pimi daha büyük bir kütleye sahiptir; iki bölümlü kesik konik deliğe sahip motor piston pimi daha küçük bir kütleye sahiptir ve eşit mukavemetli bir kirişe yakındır çünkü motor piston pimi orta kısmında en büyük bükülme momentine sahiptir, ancak konik deliğin işlenmesi daha zordur.
1.Sert bağlantı
Biyel kolunu pistonla birleştirin. Esneklik nedeniyle güç kaybını önlemek için sertlik önemlidir.
2. Esnek eklem
Biyel kolunun küçük ucu ile piston arasında göreceli açısal harekete izin verin.
3.Güç aktarımı
Motorun ürettiği gücü pistondan biyel koluna aktarın. Pim ile biyel kolu ve ayrıca pim ile piston arasındaki göreceli hareketin küçük olması nedeniyle yağlama durumu uygun değildir. Bu nedenle aşağıdaki işlevler önemlidir.
4.Güç
Operasyonel güvenliği sağlamak. Pimin arızalanması kesinlikle motorda ciddi hasara neden olacaktır.
5.Ağırlık
Sistemin karşılıklı atalet kayıplarını en aza indirmek.
6. Yüzey kalitesi, boyutsal doğruluk
Düşük yağlama koşullarında çalışma verimliliğini optimize etmek.
7.Sertlik
Aşınmayı uzatmak için.
Biyel koluna etki eden kuvvetlerin neden olduğu piston pimi sapması, piston ile biyel kolu arasındaki mafsalın yapısından kaynaklanan, piston piminin çalışmasının ek bir durumudur. Bahsi geçen çalışmanın yazarları, menteşe eklemi vasıtasıyla piston göbeklerine ve biyel kolunun küçük ucuna ısıl sıkıştırma bağı vasıtasıyla monte edilen piston pimlerinin tahrip olma durumlarını araştırdılar. Böylece, mikro titreşimlerle birlikte ilave hasar veya aşınmanın artmasına ve yetersiz yağlama durumunda sürtünmeye bile katkıda bulunan bir dönme bükülme momenti ortaya çıkar. Aşınmaya neden olan çok sayıda faktör nedeniyle sürtünme şu ana kadar tam olarak anlaşılamamıştır. Bu tür bir aşınmanın meydana gelmesi, tüm düzeneğin hasar görmesine neden olacak yıkıcı sonuçlara yol açacaktır. Aşınmaya katkıda bulunan diğer faktörler, piston piminin teknolojik işlenmesine eşlik eden işlemler olabilir. İşlem sırasında piston piminin dış yüzeyindeki çimentolu katmandaki termoplastik deformasyonlar ve faz değişiklikleri nedeniyle piston piminin yeniden işlenen kısmında artık gerilimler oluşur ve bu da piston pimlerinin daha sonraki çalışmasını olumsuz etkileyebilir.
Yukarıda açıklanan çalışma koşulları göz önüne alındığında, modern motorlar, yüksek sertlik, yorulma aşınmasına ve ayrıca aşınma ve yıpranmaya karşı direnç ile ayırt edilen piston pimleriyle donatılmıştır. Bu amaçla, yapısal malzeme olarak kaliteli karbon çeliği veya karbürleme alaşımlı çelik kullanılır. Ancak şarj sistemli motorlarda nitrürleme karbon çeliği kullanılır. Bir krank mili, pistonlar ve ileri geri hareket eden bağlantı çubuklarının tertibatının bileşenlerinin ağırlığının sınırlandırılması ihtiyacı ile bağlantılı olarak ve dengeli koşullar elde etmek amacıyla, piston pimi ağırlığının azaltılmasına yönelik girişimlerde bulunulmaktadır. Böylece piston pimleri standartlara uygun çap ve et kalınlığına sahip kalın cidarlı bir boru şeklini alır. Bu tür borular boyutlandırma ilkelerine uygun olarak oyuk yapılarak üretilir, yani pim uzunluğu piston çapının 0.8–0.9'una ve dış çap 0.3–'e eşittir. Piston çapının 0.4'ü. Böyle bir boyut oranı, piston göbeği üzerindeki birim basınçların en aza indirilmesini sağlar. Uygun ağırlık ve boyutlara ek olarak piston pimleri, eşleşen bileşenlerin aşınma duyarlılığının azaltılmasına olanak tanıyan düşük yüzey pürüzlülüğü parametreleriyle ayırt edilmelidir.
Amaç, tribolojik kinematik çiftin aşağıdaki elemanlarının gerçek durumunu ve aşınma nedenlerini belirlemekti: Piston pimi, bir menteşe mafsalı vasıtasıyla piston göbeklerine ve biyel kolunun küçük ucuna menteşe mafsalı vasıtasıyla monte edilmiştir. Aşınma süreci, değişen yağlama koşullarında eşleşen yüzeylerin karşılıklı etkileşimi sonucunda üst tabakanın yüzey geometrisinde ve yapısında değişikliklere neden olur. Piston göbeği bölgesindeki pim üst katmanının makroskopik gözlemleri, eşleşen elemanların yetersiz yağlanmasının bir sonucu olarak veya yağ filminin kırılması nedeniyle gelişen bir sürtünme sürecini ortaya çıkardı. Yüzey pürüzlülüğü ölçümlerinin sonuçları, aşınmadan etkilenen yüzeydeki parametrelerde bir artış olduğunu göstermektedir; bu, eşleşme elemanlarının düzensizliklerinin üst kısımlarının aşınmasından kaynaklanan birikmelerin oluşmasının bir sonucudur. Isıl sıkıştırma bağının dış bölgelerinde pim ile biyel kolunun küçük ucu arasındaki temas yüzeyinin kaybı ve ayrıca biyoyakıt katkı bileşenleri içeren sinterlenmiş motor yağı fraksiyonlarının nüfuz etmesi ve bunların tahribatını ağırlaştırması gibi rahatsız edici bir olay kaydedildi. Hızlandırılmış çelik korozyon proseslerinden dolayı termokompresyon bağı. Bu durumda önemli olan, kullanılmış motor yağı iyileştirme paketlerinin etkileşimi sonucu oluşan pim korozyonunun hızlanmasıdır. İlerleyen aşınma biçimleri, piston pimi ile göbekler arasında aşırı boşluk oluşmasına neden olur, bu da eşleşmenin darbeli doğasını etkiler ve menteşe eklemindeki yağ kamasının kaybına neden olur. Pim ile biyel kolunun küçük ucu arasındaki termokompresyon bağının üst katmanının tahrip olması, pimin silindir duvarına doğru yer değiştirmesine ve pistondaki çıkıntıların kırılmasına yol açar.
Fabrikamız
BIGUO (KS) Auto Parts Industries 1990 yılında kurulmuştur. "BIGUO" Markası altında Piston Pimi ve Silindir Gömleği ve Kovanı Alanında Uluslararası pazarda güvenilir bir Güçlü Üretici haline gelmiştir. Artık Asya ve Orta Doğu'daki motor fabrikalarının OEM tedarikçisiyiz. Ve üç ünlü uluslararası otomobil parçası grubuyla işbirliği yaptık. BIGUO Auto Parts Ind., son 25 yıldan bu yana her türlü Motor ve Araç için Piston Pimi, Silindir Gömleği ve Kovanı üretmekte ve ihraç etmektedir ve Uluslararası başarıyı elde ederek Yurtiçi ve Avrupa, Amerika, Asya, Orta Doğu ve Afrika pazarında kabul görmektedir. standart kalite ve profesyonel pazarlama ve yönetim sisteminin uygulanması. Siparişleri sıkı bir şekilde takip ederek ve malzeme stok planlarını geliştirerek, ihtiyaçlara uygun programları sürdürüyor ve teslim ediyoruz.
Sertifika
