Bir motorun her yerinde boşluklar kritik öneme sahiptir. Çubuk yatağı ve ana yatak boşlukları gibi şeylerden sık sık bahsederiz, ancak çok fazla konuşmadığımız son derece kritik boşluklardan biri bilek pimi boşluğudur. Bilek iğnesi çubuğa girerse her şeyin yolunda olduğunu varsayıyoruz. Yüzen bir bilek iğnesi kombinasyonu oluşturduğunuzda, pim ile çubuğun küçük ucu arasındaki boşluk kontrol edilmesi ve yapıda ayarlanması gereken bir şeydir.
Yüzen çubuklar için satın aldığımız son birkaç yeni bağlantı kolu setinin neredeyse tamamı yeni bilek pimlerinin kolayca yerine kaymasına olanak sağlıyordu, ancak boşluk {{0}}'den azdı.0 01 inç - genellikle 0 kadar sıkı.0006 ila 0,0007 inç. Bu bilek pimlerinin uygun yağlamayı sağlamak için gerçekten 0,001 ila 0,0012 inç açıklığa ihtiyacı vardır. Özellikle yeni bağlantı çubuklarında bunu daima makine atölyenize kontrol ettirin ve 0,001 inçten küçük ölçülerdeyse açıklığı açın.
Motor üreticisi bir arkadaş, kısa süre önce 750-beygir gücünde, dikkatlice inşa edilmiş küçük bloklu bir Chevy'de piston hasarı yaşadı; sorun, bilek pimi ile biyel kolu burcu arasındaki sıkı açıklıktan kaynaklanıyordu. İki bileşen arasındaki bağlanma, piston üzerinde bir itme yükü oluşturdu. Bu da pistonun silindir duvarını çizmesine neden oldu ve bu da sonuçta yağ kontrolü sorunlarına yol açtı. Tüm olaylar zincirinin izi çok sıkı bir bilek pimi burcu açıklığına kadar uzanıyordu.
Tam yüzen çubukların, hem uygun yağlamaya olanak sağlamak hem de bilek piminin bağlanmasını önlemek için pim ile bağlantı çubuğu arasında uygun açıklığa ihtiyacı vardır. Genellikle pim boşluğunun çok dar olduğu durumlarda tolerans birikmesi meydana gelebilir, bu nedenle yeni bir bağlantı çubuğu veya piston kombinasyonu kullanıldığında bunu kontrol etmek en iyisidir.