Bilek iğnesi hayaletten vazgeçerse dünyanın en sağlam pistonu işe yaramaz. Bilek piminin ne işe yaradığını, neden başarısız olduklarını ve motor kombinasyonunuzun gücünü artırmak için bunları ne zaman yükseltmeniz gerektiğini burada bulabilirsiniz. Performanslı bir motorda en çok sıkıntı çeken parçaların piston ve biyel olduğu söylenmiştir. Çok az motor üreticisi bu fikre karşı çıkıyor, peki ya onları kalın ve ince bir şekilde birleştiren daha az gösterişli çelik parçasına ne dersiniz? Bir bakıma bilek iğnesi, diğer birlikler sırtından koşarken kendini dikenli tel bariyerin üzerinden atan isimsiz askere benziyor. Vuruş başına vuruş, bilek pimi, çubuk veya piston kadar takım için bir tane alır. Performans motorunuzda yüksek seviyede zorlamalı indüksiyon, nitro oksit enjeksiyonu, yüksek devir veya ağır sürekli yükleme kullanıyorsanız, yükseltilmiş bilek pimleri yüzyılın sigorta anlaşmasını temsil eder.
Duvar kalınlığı uygulamaya bağlı olarak kritik bir faktördür. Daha iyi malzemeye sahip daha kalın bir duvar pimine geçmek, herhangi bir yarış veya performans motoru yapısında her zaman olumlu bir adımdır.
Bilek pimi, muazzam silindir basıncı ve 400 g'a yaklaşabilen değişken yükleme karşısında pistonu saniyede yüzlerce kez felaketin eşiğinden geri almak gibi göz korkutucu bir görevle görevlendirilmiştir. Bu koşullar altında pim, iyi yağlanmış olsa bile bükülebilir ve yumurta şeklini alabilir. En kötü durum, pistonun egzoz strokunun üst noktasında yön değiştirmesi durumunda ortaya çıkar. Geri dönüşü yumuşatacak silindir basıncı çok azdır veya hiç yoktur, bu nedenle pim, silindirden aşağı çekilirken yüksek hızlı pistonun tüm ağırlığını taşır. Emme stroku sırasında piston, üst ölü noktadan (TDC) sonra tipik olarak on iki derece civarında zirveye ulaşan artan silindir basıncına karşı ters yönde hareket eder. Burada atalet yükü de önemlidir ancak yanma olayının kuvveti tarafından tamponlanır.
Çoğu zaman, bir yarış pistonu dövme bir yan kabartma tasarımını içerecektir. Bu, pim çıkıntılarını pistonun dışından içeriye doğru hareket ettirir ve kütleyi azaltmak için bilek pimini kısaltır. Bununla birlikte, daha güçlü bir taban malzemesi veya daha kalın duvarlı bir pim gerektirerek bilek pimine ek yük getirebilir.
Herhangi bir yüksek devir veya yüksek güç ortamında bilek iğnesinin önemini abartmak zor olacaktır. Maksimum sıkıştırma oranı arayan normal havalandırmalı bazı uygulamalarda, birçok inşaatçı pistonu, piston başları üzerinde çok hafif işaretler bırakacak noktaya kadar kafa boşluğuna doğru iter. Çok yüksek piston hızlarında ve dar boşluklarda pistona tutunmak, motorun hayatta kalması için hayati önem taşır. Diğer durumlarda nitro veya cebri indüksiyon yoluyla yüksek silindir basınçları bilek pimini bükmeye ve deforme etmeye çalışır. Pim büküldüğünde yağlayıcıyı yoldan çekmeye çalışır ve sürtünme artar. Daha fazla güç tüketilir ve buna bağlı ısı, pimleri, pistonları ve biyel kollarını yok etmeye çalışır.
En İyi Duvar Kalınlığı Nedir?
Trend Performance yüksek teknolojili bilek pimleri, üstün performans için uzunluk, duvar kalınlığı, malzeme ve mevcut DLC (Elmas Benzeri Karbon) kaplamalara göre tüm Elmas Pistonlarda sunulmaktadır.
Bu bilgiyle donanmış olarak, pim seçimini hangi faktörlerin etkilediğini ve hangi güç seviyelerinin veya uygulamaların daha fazla duvar kalınlığı, daha iyi malzemeler ve/veya özel kaplamalar gerektirdiğini sormalıyız. Daha fazla güç her zaman daha fazla silindir basıncına eşittir, bu nedenle motorun güç seviyesini tamamlayan parçaları dikkate almak zorundayız. Kural olarak, kullanıma hazır performans pistonlarının çoğu, amaçlanan uygulama için uygun boyuttaki pimlerle birlikte sağlanır. Tabii ki, yarışçılar genellikle lobut yükünü standart lobutların tolere edebileceğinin ötesinde kolayca artırabilen güç toplayıcıların eklenmesiyle bunu kötüye kullanıyorlar.
Yarışlardaki her şeyde ve birçok yüksek performanslı sokak motorunda olduğu gibi pin seçimi uygulamaya özeldir. Piston tedarikçiniz işinize uygun olmayan bir şey sağlamayacaktır ancak niyetiniz konusunda kendinize karşı dürüst olmalısınız. Yarış ortamında, .090-.125-inç duvar kalınlığına sahip takım çeliği bilek pimleri genellikle normal havalandırmalı uygulamaların çoğu için yeterlidir, ancak 800-1000 beygir gücünü aşan büyük blok motorlar, aşağıdaki özelliklere sahip pimlere ihtiyaç duyar: daha ağır pistonların etrafında asılı oldukları için minimum 0,150-inç duvar kalınlığına sahiptirler. Yüksek güçlendirme veya nitro oksit çalıştırıyorsanız pimlerin uygun şekilde daha kalın ve birinci sınıf malzemeden olması gerekir. Bilek pimi sapması, yetersiz pim açıklığı veya yetersiz yağlama, bunların hepsi bir araya gelerek yetersiz pim seçiminin zararlı etkilerini büyütür.
Teknisyenlerle tam gereksinimleriniz hakkında konuşmadan önce, ön bilek iğnesi seçimi için kullanabileceğiniz kullanışlı bir basketbol sahası şemasını burada bulabilirsiniz.
Normalde aspire edilmiş
Stok pimleri 450-500HP
.090-.125 500-700HP
* Sokakta süper şarj yapıyorsanız veya hafif bir NOS atışı kullanıyorsanız, önerilen normal emişli pin boyutlarından biraz daha fazla adım atmak iyi bir uygulamadır.
Süperşarjlı veya NOS
.130-.150 700-1000HP (H13 ve DLC önerilir)
.160-.250 1000-1500HP (H13 ve DLC önerilir)
.260-.330 1500HP-plus (M2 veya TP1 ve DLC önerilir)
Trend Performance'dan Steve Rhodey'e göre, "Duvar kalınlığı, teknoloji zamanında elde edilen daha fazla bilgiye göre değişebilir. Pek çok duvar kalınlığı üst üste gelecektir ve bu sorun değil. Önemli olan doğru parçayı almaktır. Birçok insan bunu Kafalarında pimler yalnızca dönme kütlesini belirler, ancak bir bilek piminin görebileceği yükleme göz önüne alındığında durum her zaman böyle değildir. Pimin çok hafif olması durumunda endişelenecek HİÇBİR kütle olmayacaktır."
Teknik temsilcinizle görüşmeniz gereken diğer konuların yanı sıra, pim açıklığı ve yağlama kalitesi de üst sıralarda yer alır. Pimi esnetmeye yetecek kadar güçlü herhangi bir uygulama, pim açıklıklarının gevşetilmesinden fayda sağlayacaktır. Çoğu pim, {{0}}.0008-0.0010-inçlik bir boşlukla çalışır. Yoğun kullanım ve büyük silindir basıncı için, pim açıklığını 0,0020-0.0022-inç'e kadar açarak sorunları önleyebilirsiniz. Sıkı açıklıklar genellikle gerçekleşmeyi bekleyen bir felakettir. Daha gevşek olan neredeyse her zaman daha güvenlidir, özellikle de yağlama sorunları da varsa.
Dizel pistonlar (gösterilen) ve Top Fuel ve Funny Car motoru gibi diğer yüksek silindir basınçlı ortamlar, yüksek takviye seviyeleri ve nitro-metan yakıtların neden olduğu şiddetli darbeyi ortadan kaldırmak için kalın duvarlı takım çeliği pimleri gerektirir.
Tipik ıslak karter sistemleri, pimlerin yağlanmasına yardımcı olmak için bol miktarda yağ sıçraması sağlar. Bir yarış uygulamasında, karterdeki yağı önemli ölçüde azaltmak için genellikle kuru karter yağlaması, bir krank kazıyıcı, bir tava iticisi ve bir vakum pompası bulunur ve sıçramalı yağlama da mevcuttur. Rüzgar ve yağ sisi bazı durumlarda aşırı kontrol edilebilir. Hatta bazı inşaatçılar, motorun o tarafındaki yağı sıyırmada çok etkili olduklarından, krank kazıyıcı ve tava itme tertibatıyla birlikte motorun yan tarafında daha büyük pim sıkıntısı belirtileri bildiriyorlar. Ekstra açıklık bu ortamda her zaman yardımcı olur.
Neredeyse her yüksek basınçlı ortamda takım çeliği pimleri, DLC kaplamalar, daha gevşek boşluklar ve yeterli yağlama ihtiyacınız olan sigortadır. Trend Performance, mümkün olan her ortamı kapsayacak geniş bir pin seçimi yelpazesiyle bu ihtiyaçları karşılar.
Trend'in G Serisinden itibaren pimler, daha iyi malzeme ve hassas işleme nedeniyle piston üreticileri ve raf stok piston satıcıları arasında popüler bir seçim olan krom molibden 4130 kalın duvarlı masif stoktan üretilmektedir. 4130 alaşımları, yaygın olarak kullanılan 1018 yumuşak çelik alternatifinden daha üstündür. Bu çelik pim, doğal emişli yarış motorlarında kullanım için idealdir. Pimler ısıl işleme tabi tutulur (60 Rockwell OD/45 çekirdek), tamburlanır ve 0,125 ve 0,155 duvar seçeneklerine göre taşlanır.
Optimum duvar kalınlığına ek olarak, Trends DLC kaplama gibi sert kaplamalar, Trend'in kolayca çözdüğü tüm sorunları ağır darbe, yetersiz yağlama ve dar boşluklar nedeniyle strese girdiğinde motor parçalarını korumak için son derece arzu edilir.
Trend, birinci sınıf piston pimlerinin çoğu için H13 takım çeliğini kullanıyor. H13, özellikle elektrikli toplayıcı motorlarda olmak üzere çoğu uygulama için her yönüyle en iyi malzeme olarak kabul edilir; aynı zamanda Pro Stock drag yarışı motorlarında da popüler bir seçimdir. H13 pinleri Rc54 civarında Rockwell sertlik değerine sahiptir ve DLC (Elmas Benzeri Karbon) kaplamayı kolaylıkla kabul eder. Bu pinler, tüm popüler uygulamalar için 0.005-.0.{{10}}10inç duvar kalınlığı artışlarıyla {{'den itibaren sunulmaktadır. Zorlu uygulamalar için 16}}.135-inç ila 0.225-inç ve 0.225, 0,250, 0,275 ve 0,300-inç duvarlar. H-13 pimleri ayrıca gerilim giderme amacıyla ID honlanmıştır ve gerekirse sert tornalanmış uçlar ve pahlar eklenebilir.
TP1
Yeni bir Trend pim alaşımı olan TP1 son derece sert ve çok sağlamdır. Rakibi C300 maraging çeliğinden kaplanmıştır ve daha ucuzdur ve yalnızca Top Fuel, Funny Car ve Pro Stock motorlar için tasarlanmıştır. Bu yeni pinler şu anda özel boyutlarda veya 0.270, 0.310 ve 0.330-inç stok boyutlarında mevcuttur. Bu malzeme, yüksek beygir gücüne sahip spor kompakt dünyasında, pro mod, Radial ve sporcu arenalarında çok popüler hale geliyor. Hatta pek çok sınırlı son model, süper son model, kanun kaçağı ve sprint arabaları bile cehennemden geçme ve etrafta kalma yetenekleri nedeniyle onu kullanıyor.
Çubuk cıvataları gibi bilek pimleri de dikkatsiz yarış motoru montajının Kriptonit suikastçılarıdır. Trend Performance, akla gelebilecek her boyut, et kalınlığı ve malzemedeki bilek pimleriyle motorun uzun ömürlülüğüne yönelik sonsuz çözümler sunar.
En İyi Yakıt ve Komik Araba ekipleri genellikle lobutlarını bükülene kadar çalıştırırlar, bu da neredeyse anında olur. Tek kullanımlık bileşenlere masraf kattığı için pinlerini kaplamazlar.
Trend, yeni kaplamalı TP-1 piminin çok daha üstün bir uzun ömürlülüğe ve sürtünme ve aşırı bükülme momentlerine karşı direnç gösterme yeteneğine sahip olduğuna inanıyor. Rc60 sertliğine kadar ısıl işlem görmüştür (dış kasadan iç çekirdeğine kadar sertleştirilmiştir). Bu pim, maraging çeliklerinin tokluğu ile üstün yüksek hızlı M2'nin sertliğini, basınç dayanımını ve yüzey niteliklerini birleştirir. takım çeliği.
Çekme mukavemeti ve akma mukavemeti açısından, H13 pimleri ve daha yeni M2 ve TP1 pimleri daha yaygın olan 4130 ve 4340 alaşımlarının çok ötesindedir, ancak bunlar uygulamalara özeldir. Motorunuz için ihtiyacınız olan pini "belirlemenize" yardımcı olmak için Trend'in deneyimli teknisyenleriyle konuşmanız hayati önem taşıyor. Trend Performance bilek iğneleri için gerçekten çok zorlu bir ortam yoktur, ancak en büyük avantajları uygun boyuta ve hazırlık düzeyine yükselterek elde edersiniz. Daha gevşek boşluklara ve iyi yağlamaya sahip biraz daha kalın duvarlar, ürettiğiniz tüm yanma basıncının, bir pim arızalandığında yalnızca pistonu çubuktan aşağıya doğru itmek için değil, krankı döndürmek için kullanılmasını sağlayabilir. Yapı sayfası seçimlerinizde bu kritik adımı göz ardı etmeyin.